SECTOR S-1 CARRILES – VALGRANDE

Descripción de la iniciativa

La composición espacial de la ordenación urbanística se ha diseñado teniendo en cuenta el emplazamiento de los terrenos, su configuración topográfica, el entorno urbano de la ciudad y las afecciones del medio físico. Lógicamente, se ajusta también al cumplimiento de la normativa urbanística vigente y a las determinaciones establecidas por el Plan General para este ámbito. Los elementos determinantes de esta composición han sido: - El monte de Valdelatas al oeste, diseñando su protección con una franja de parque forestal de 20 Ha - La zona del triángulo del norte con la necesaria vinculación a la parte central del Sector - El trazado del arroyo de Valdelacasa por la zona oeste en sentido norte sur, con la posibilidad de crear un parque público para la ciudad con una dimensión de 21 Ha, que permite a su vez, la protección del cauce - Por último, la estructura viaria perimetral que obliga a convertir en calle urbana el antiguo tramo de carretera de Colmenar Viejo realizando un paso subterráneo que agilice la facilidad de salida y entrada a la ciudad La composición general se apoya en esta estructura viaria para dar continuidad a la ciudad existente, y se complementa con una zona del ensanche configurando una malla viaria, cuyo protagonista es la calle central en la zona más alta de los terrenos, diseñando una sucesión de plazas de relación y conformando una estructura con ejes transversales que dan continuidad a las principales calles del núcleo urbano colindante. Esta malla se completa con el viario que bordea la zona unifamiliar junto al monte de Valdelatas, a lo largo de las laderas del Monte y del parque lineal, y se aprovecha la menor densidad de esta zona para marcar una pauta a las volumetrías con un incremento gradual de alturas en las tipologías de vivienda colectiva de la zona central del ensanche, conformando volúmenes con una proporción relativamente baja respecto a la anchura de las calles. La singularidad diferencial del proyecto lo constituye esta composición y sus tipologías retranqueadas de las alineaciones de las manzanas para generar espacios verdes privados, salvo en eje transversal principal de carácter comercial que constituye la comunicación más directa con el centro de la ciudad y que finaliza en el parque público central. Destaca también la reducida superficie de espacios lucrativos privados, en beneficio de una amplia dedicación de superficies del Sector a espacios de equipamientos públicos y zonas verdes. En la localización de los equipamientos se ha tenido en cuenta que sirvan de apoyo a la ciudad consolidada, situándose a lo largo del perímetro Este de la ciudad. Lógicamente, la adecuación a la normativa urbanística ha determinado unas condiciones de alturas entre 2 y 5 plantas y unas ocupaciones de manzanas entre el 25% y 46%, que dan lugar a una huella muy baja de edificación dentro del ámbito del sector. La organización del sistema de comunicaciones se configura considerando la prolongación del metro por la zona sur del Sector y el tren de cercanías en la zona norte, lo que permite un acceso muy cercano al transporte público metropolitano, con un conjunto de servicios de autobuses que van a contribuir a la conectividad del barrio. Por último, destacar que la distribución de usos resuelve también sus conexiones mediante superficie de dominio público para zonas peatonales y carriles bici, para vincular sus diferentes espacios con criterios de sostenibilidad en los sistemas de transporte alternativos.